|
Основным измерительным элементом систем является датчик
давления газов в цилиндре дизеля PS-16.
Датчик производит измерение давления в цилиндре двигателя во время рабочего процесса. Данные используются для расчета индикаторной мощности цилиндра и определения основных параметров рабочего процесса.
Вибродатчик
VS-20 является вспомогательным датчиком системы. Анализ виброимпульсов различных узлов топливной аппаратуры и цилиндропоршневой группы дизеля позволяет определить параметры топливоподачи и газораспределения.
Отличительной особенностью систем DEPAS является использование специального алгоритма для определения верхней мертвой точки поршня (алгоритм БФС «бесфазовой синхронизации»). Алгоритм был разработан и впервые применен в переносных системах DEPAS 2.27 в 1996 году. С этого времени алгоритм БФС прошел длительное тестирование на разных типах ДВС и был усовершенствован на основе анализа большого количества накопленных материалов.
Накопленный нами опыт работы в области мониторинга СДВС позволяет утверждать следующее: использование алгоритма БФС при практическом индицировании ДВС более предпочтительно по следующим соображениям:
A: Автоматический учет погрешностей определения ВМТ
*** Установка фазового датчика и маркировка маховика выполнятся на остановленном двигателе. Во время работы дизеля ВМТ смещается из-за скручивания коленчатого вала (пропорционально нагрузке), крутильных колебаний, зазоров в КШМ и других факторов, которые невозможно учесть в «статике» ***
- Алгоритм БФС автоматически учитывает влияние скручивания коленчатого вала на нагруженном двигателе (см. пример дизеля 10K45GF B&W);
- Алгоритм БФС автоматически учитывает влияние несоответствия между истинным положением ВМТ и маркировки на маховике, возникающего вследствие возможной неточной маркировки маховика, влияния зазоров в деталях КШМ и других эксплуатационных факторов;
- Алгоритм БФС автоматически учитывает влияние конечной скорости прохождения волны давления в канале индикаторного крана (от камеры сгорания до мембраны датчика давления);
B: Возможность производить индицирование без предварительной подготовки двигателя
*** Во время работы с системами мониторинга рабочего процесса, использующими аппаратную синхронизацию, наиболее трудоемкая и длительная часть настройки системы – установка фазового датчика и маркировка маховика ***
- отсутствуют временные и финансовые затраты на установку датчиков;
- Применение алгоритма БФС позволяет производить индицирование дизеля непосредственно в процессе его эксплуатации, без специальной подготовки, которая необходима при аппаратной синхронизации данных.
Точность алгоритма БФС и его корректность для разных типов СДВС была экспериментально подтверждена во время рейсовых испытаний на ГД (МОД) и вспомогательных ДГ (СОД и ВОД), а также в лабораторных условиях на дизелях 6ЧН 25/34 и 4Ч17.5/24.
В настоящее время
система DEPAS 2.34sp разрабатывается в переносном варианте.
Системы DEPAS позволяют контролировать техническое состояние топливной аппаратуры и цилиндро-поршневой группы дизелей в соответствии с требованиями Приложения VI конвенции МАРПОЛ 73/78.
Использование
систем DEPAS одобрено Российским Речным
Регистром.
Программное
обеспечение систем DEPAS 2.XX, включая все используемые математические
алгоритмы обработки данных реального времени и аппаратное обеспечение
(датчики давления газов в цилиндре PS-16,
PS-16m;
вибродатчик VS-20, а также дополнительные датчик
давления топлива PS-150
и клапан высокого давления V-200)
являются разработкой DEPAS Lab.
|
